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Masses d'équilibrage adhésives au plomb FSL06

Brève description :

Matériau : Plomb (Pb)

Taille : 50 g x 4, 200 g/bande

Surface : Revêtement en poudre plastique ou sans revêtement

Conditionnement : 30 bandes/boîte, 4 boîtes/caisse

Disponible avec différents rubans : RUBAN BLEU NORMAL, RUBAN ROUGE 3M, RUBAN BLANC USA

RUBAN LARGE BLEU NORMAL, RUBAN BLEU NORTON, RUBAN LARGE ROUGE 3M


Détails du produit

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Détails du produit

Fortune, l'un des premiers fabricants et exportateurs de masses d'équilibrage en Chine, possède une vaste expérience dans ce domaine. Grâce à nos gammes complètes couvrant la quasi-totalité des types de masses d'équilibrage disponibles sur le marché, nous avons collaboré avec des clients de différents pays. Où que vous soyez, nous avons les produits adaptés à votre activité.

Usage:Coller sur la jante du véhicule pour équilibrer l'ensemble roue et pneu
Matériel:Plomb (Pb)
Taille:50 g * 4 segments, 200 g / bande
Traitement de surface :Revêtement en poudre plastique ou sans revêtement
Conditionnement:30 bandes/boîte, 4 boîtes/caisse ou emballage personnalisé
Disponible avec différentes bandes :RUBAN BLEU NORMAL, RUBAN ROUGE 3M, RUBAN BLANC USA,RUBAN LARGE BLEU NORMAL, RUBAN BLEU NORTON, RUBAN LARGE ROUGE 3M

Avantages

Fabricant certifié ISO9001,
Plus de 15 ans d'expérience dans l'exportation de toutes sortes de masses de roue,
N'utilisez jamais de matériaux de qualité inférieure,
100% testé avant expédition,

Options et fonctionnalités de la bande

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Fonction des poids de roue

La fonction de laroueLe contrepoids sert à maintenir l'équilibre dynamique des roues lors de rotations à grande vitesse. La roue d'une voiture est un ensemble composé de pneus et de moyeux. Cependant, pour des raisons de fabrication, la répartition des masses entre chaque pièce peut être irrégulière. Lorsque les roues d'une voiture tournent à grande vitesse, un déséquilibre dynamique se forme, provoquant des vibrations des roues et du volant pendant la conduite. Pour éviter ou éliminer ce phénomène, il est nécessaire d'augmenter le contrepoids de la roue en situation dynamique, afin que celle-ci puisse corriger l'équilibre de chaque bord. Ce processus de correction est souvent appelé « équilibre dynamique ».


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