Comme chacun sait, le pneu est le seul élément du véhicule en contact avec la route. Un pneu est en réalité composé de plusieurs composants essentiels à son fonctionnement optimal et qui permettent au véhicule d'exprimer tout son potentiel. Les pneus sont cruciaux pour les performances, le confort de conduite, la tenue de route et, surtout, la sécurité du véhicule. La sécurité au volant ne repose pas uniquement sur le caoutchouc du pneu ; la valve joue également un rôle essentiel.
Qu'est-ce qu'une valve de pneu ?
Une valve de pneu est un dispositif autonome qui, lorsqu'il est ouvert, permet à l'air de pénétrer dans le pneu ou la chambre à air, puis se referme et se ferme automatiquement pour créer une pression d'air empêchant ainsi les fuites. À l'exception des pneus pleins, tous les autres pneus ou chambres à air nécessitant un gonflage requièrent l'utilisation de ce dispositif.
Combien existe-t-il de modèles de valves de pneus ?
La classification des valves de pneus dépend des critères de classification. Elle peut se baser sur le modèle utilisé ou sur le matériau de la valve. La classification varie également selon les normes. On peut par exemple les classer selon leur mode d'assemblage et les diviser en :en caoutchouc à pressionetpince métallique haute pression.
Valves à clipser en caoutchouc pour pneus tubeless
La valve à clip en caoutchouc pour pneus tubeless supporte une pression de gonflage à froid maximale de 65 psi et est principalement conçue pour les voitures, les camionnettes et les remorques légères. Elle s'adapte aux jantes percées de 0,453" ou 0,625" de diamètre et est disponible en longueurs de 7/8" à 2-1/2". Livrée de série avec un capuchon en plastique, elle peut également être personnalisée avec un capuchon chromé ou en cuivre pour s'harmoniser avec l'esthétique de la roue.
Vannes à serrage métallique haute pression
La valve de pincement métallique haute pression est compatible avec la quasi-totalité des modèles de voitures. Nous recommandons les valves métalliques pour les véhicules performants et ceux susceptibles d'être conduits de manière sportive à des vitesses supérieures à 210 km/h. Cette valve assure l'étanchéité de la roue grâce à un joint en caoutchouc, tandis que l'écrou de fixation est serré. Si la conception des valves métalliques à clip peut rendre l'écrou de fixation invisible (à l'intérieur ou à l'extérieur de la roue), celles avec écrou apparent présentent l'avantage pratique de permettre son inspection et son réglage sans desserrer le pneu. Les valves de pincement métalliques supportent une pression de service maximale de 13,8 bars (200 psi) et peuvent être utilisées pour des jantes percées de 11,5 mm (0,453") ou 15,9 mm (0,625"), ainsi que pour des applications spécifiques telles que des jantes percées de 6 mm (0,236") ou 8 mm (0,315").
Comment déterminer la qualité d'une valve de pneu ?
Pour les valves en caoutchouc, la qualité des différents matériaux varie. Une valve est principalement composée de caoutchouc, d'une tige et d'un noyau. Parmi les caoutchoucs courants, on trouve le caoutchouc naturel et l'EPDM. La tige est disponible en laiton ou en aluminium. Le noyau est généralement en laiton, mais certains marchés régionaux privilégient le zinc, plus économique. En règle générale, pour les valves de haute qualité, nous recommandons l'utilisation d'une tige et d'un noyau en laiton.
Existe-t-il une différence entre le caoutchouc naturel et le caoutchouc EPMD ?
Tout d'abord, le caoutchouc naturel est obtenu à partir de plantes comme l'hévéa, tandis que le caoutchouc EPDM est synthétisé artificiellement ; les produits en caoutchouc EPDM deviennent durs et cassants après vieillissement, tandis que les produits en caoutchouc naturel deviennent mous et collants après vieillissement.
Le caoutchouc EPDM présente une meilleure résistance au vieillissement thermique que le caoutchouc naturel. Ses performances en matière d'isolation et de résistance à la corrosion sont également supérieures. En revanche, son imperméabilité, sa résistance à l'eau surchauffée et à la vapeur d'eau sont nettement supérieures à celles du caoutchouc naturel. Sa résistance à la vapeur d'eau sous haute pression est particulièrement remarquable, surpassant même celle du caoutchouc fluoré. De plus, le caoutchouc EPDM offre une capacité de charge élevée, permettant l'incorporation de divers noirs de carbone et autres charges sans altérer les propriétés du produit.
Par conséquent, compte tenu de l'analyse précédente, la combinaison de matériaux que nous recommandons pour une vanne de la plus haute qualité est :Caoutchouc EPDM + Tige en laiton + Noyau en laiton.
VoirValves de pneus en caoutchouc et en métal de Fortune, disponibles ici.
Date de publication : 29 avril 2022
