Comme nous le savons tous, le seul élément du véhicule en contact avec le sol est le pneu. Un pneu est en réalité composé de plusieurs composants nécessaires à son fonctionnement optimal et à la performance du véhicule. Les pneus sont essentiels à la performance, au confort, à la maniabilité et, surtout, à la sécurité d'un véhicule. La sécurité au volant n'est pas assurée uniquement par les pneus en caoutchouc, mais par la valve.
Qu'est-ce qu'une valve de pneu ?
Une valve de pneu est un dispositif autonome qui, lorsqu'elle est ouverte, laisse entrer l'air dans un pneu tubeless ou une chambre à air, puis se ferme automatiquement pour créer une pression d'air et empêcher l'air de s'échapper du pneu ou de la chambre à air. À l'exception des pneus pleins, tous les autres pneus ou chambres à air devant être gonflés doivent l'être avec ce dispositif.
Combien de styles de valves de pneu existe-t-il ?
La classification des valves de pneu dépend des critères de classification. Elle peut être basée sur le modèle utilisé ou sur le matériau de la valve. La classification varie également selon les normes. Les valves suivantes peuvent être classées selon leur mode d'assemblage et se divisent en :encliquetable en caoutchoucetpince métallique haute pression.
Valves encliquetables en caoutchouc sans chambre à air
La valve encliquetable en caoutchouc tubeless offre une pression de gonflage maximale à froid de 65 psi et est principalement conçue pour les voitures, les camionnettes et les remorques légères. Les valves encliquetables en caoutchouc permettent de monter des trous de jante de 11,4 mm ou 16,2 mm de diamètre et sont disponibles en longueurs allant de 22,2 mm à 6,4 mm. La valve est livrée avec un capuchon en plastique de série, mais elle peut également être personnalisée avec un capuchon chromé ou cuivré pour s'adapter à l'esthétique de la roue.
Vannes à serrage métallique haute pression
La valve à pincement métallique haute pression s'adapte à presque tous les modèles de voitures. Nous recommandons les valves métalliques pour les voitures de sport et les véhicules susceptibles d'être conduits à des vitesses supérieures à 210 km/h. La valve à pincement métallique assure l'étanchéité de la roue grâce à un joint en caoutchouc tout en serrant l'écrou de retenue. Si la conception et le style des valves à pincement métalliques peuvent rendre l'écrou de retenue invisible à l'intérieur de la roue ou visible à l'extérieur, celles dont l'écrou de retenue est visible à l'extérieur offrent l'avantage pratique de permettre son inspection et son réglage sans dégonfler le pneu. Les valves à pincement métalliques supportent une pression de service maximale de 200 psi et peuvent être utilisées pour des trous de jante de 0,453" ou 0,625", ainsi que pour des applications spéciales telles que des trous de 6 mm (0,236") ou 8 mm (0,315").
Comment déterminer la qualité d’une valve de pneu ?
Pour les valves en caoutchouc, la qualité des matériaux varie également. La valve est principalement composée de caoutchouc, d'une tige et d'un noyau. Parmi les caoutchoucs les plus courants, on trouve le caoutchouc naturel et l'EPDM. La tige est disponible en laiton et en aluminium. Le noyau est généralement en laiton, mais certains marchés régionaux privilégient le zinc, dont le prix est relativement bas. En règle générale, pour des valves de haute qualité, nous recommandons l'utilisation d'une tige et d'un noyau en laiton.
Existe-t-il une différence entre le caoutchouc naturel et le caoutchouc EPMD ?
Tout d'abord, le caoutchouc naturel est obtenu à partir de plantes telles que les hévéas, tandis que le caoutchouc EPDM est synthétisé artificiellement ; les produits en caoutchouc EPDM deviennent durs et cassants après vieillissement, tandis que les produits en caoutchouc naturel deviennent mous et collants après vieillissement.
Le caoutchouc EPDM présente de meilleures performances de vieillissement thermique que le caoutchouc naturel ; ses performances d'isolation et de résistance à la corrosion sont également supérieures à celles du caoutchouc naturel. Ses performances en matière d'étanchéité, d'eau surchauffée et de vapeur d'eau sont bien supérieures à celles du caoutchouc naturel. Sa résistance à la vapeur haute pression est particulièrement remarquable, dépassant même celle du caoutchouc fluoré. De plus, son taux de remplissage est élevé, ce qui permet d'ajouter divers noirs de carbone et charges. Cela n'affecte pas les propriétés du produit.
Par conséquent, en combinaison avec l'analyse ci-dessus, la combinaison de matériaux que nous recommandons pour la vanne de la plus haute qualité estCaoutchouc EPDM + tige en laiton + noyau en laiton.
VoirValves de pneus en caoutchouc et en métal de Fortune ici.
Date de publication : 29 avril 2022
