Comme nous le savons tous, la seule partie du véhicule en contact avec le sol est le pneu. Les pneus sont en fait constitués de multiples composants nécessaires au fonctionnement optimal du pneu et permettant au véhicule d’atteindre son potentiel. Les pneus sont essentiels aux performances, à la sensation, à la maniabilité et, surtout, à la sécurité d'un véhicule. Ce ne sont pas seulement les pneus en caoutchouc qui assurent la sécurité pendant la conduite, mais la valve du pneu est également un élément clé du pneu.
Qu’est-ce qu’une valve de pneu ?
Une valve de pneu est un dispositif de corps de valve autonome qui, lorsqu'il est ouvert, permet à l'air d'entrer dans l'espace d'un pneu ou d'une chambre à air tubeless, puis se ferme et se scelle automatiquement pour créer une pression d'air empêchant l'air de s'échapper du pneu ou de la chambre à air. À l'exception des pneus pleins, tous les autres pneus ou chambres à air qui doivent être gonflés doivent être gonflés avec cet appareil.
Combien de styles de valve de pneu ?
La classification des valves de pneus dépend des aspects qui sont classés. Il peut être classé à partir du modèle utilisé ou à partir du matériau de la vanne. Selon différentes normes, la classification est également différente. Les éléments suivants peuvent être classés selon le mode d'assemblage et peuvent être divisés enencliquetable en caoutchoucetserrage métallique haute pression.
Valves encliquetables en caoutchouc tubeless
La valve encliquetable en caoutchouc tubeless a une pression de gonflage maximale des pneus à froid de 65 psi et est principalement conçue pour être utilisée sur les voitures, les camions légers et les remorques légères. Les valves encliquetables en caoutchouc peuvent être utilisées pour monter des trous de 0,453" ou 0,625" de diamètre dans la jante et sont disponibles dans des longueurs allant de 7/8" à 2-1/2". Fondamentalement, la valve est livrée en standard avec un capuchon en plastique, mais elle peut également être personnalisée avec un capuchon chromé ou un capuchon en cuivre pour s'adapter à l'apparence de la roue.
Vannes à serrage métallique haute pression
La valve à manchon métallique haute pression peut s'adapter à presque tous les modèles de voiture, et nous recommandons les valves métalliques pour les voitures de performance et les véhicules qui peuvent être conduits de manière agressive à des vitesses supérieures à 130 mph. La valve à pincement métallique scelle la roue avec un joint en caoutchouc tout en serrant l'écrou de retenue. Alors que la conception et le style des valves à clips métalliques peuvent avoir pour conséquence que l'écrou de retenue soit caché à l'intérieur de la roue ou visible de l'extérieur, celles avec l'écrou de retenue à l'extérieur offrent l'avantage pratique de permettre à l'écrou de retenue d'être inspecté et ajusté. sans retirer l'étanchéité du pneu de la roue. Les vannes à manchon métalliques permettent une pression de service maximale de 200 psi et peuvent être utilisées pour monter des trous de jante de 0,453" ou 0,625", ainsi que des applications spéciales telles que des trous de 6 mm (0,236") ou 8 mm (0,315").
Comment connaître la qualité d’une valve de pneu ?
Pour la valve en caoutchouc, la qualité correspondante des différents matériaux est également différente. La valve est principalement composée de caoutchouc, de tige de valve et de noyau de valve. Parmi les caoutchoucs courants figurent le caoutchouc naturel et le caoutchouc EPDM. Le matériau de la tige de vanne est disponible en laiton et en aluminium. Le noyau de vanne est généralement constitué d'un noyau en laiton, mais certains marchés régionaux choisissent d'utiliser un noyau en zinc car le prix du noyau en zinc est relativement bon marché. Généralement, pour les vannes de haute qualité, nous recommandons l'utilisation d'une tige et d'un noyau en laiton.
Y a-t-il une différence entre le caoutchouc naturel et le caoutchouc EPMD ?
Tout d’abord, le caoutchouc naturel est obtenu à partir de plantes telles que l’hévéa, tandis que le caoutchouc EPDM est synthétisé artificiellement ; Les produits en caoutchouc EPDM deviennent durs et cassants après vieillissement, tandis que les produits en caoutchouc naturel deviennent mous et collants après vieillissement.
Les performances de vieillissement thermique du caoutchouc EPDM sont meilleures que celles du caoutchouc naturel ; les performances d'isolation et les performances anticorrosion du caoutchouc EPDM sont également meilleures que celles du caoutchouc naturel ; les performances imperméables, à l'eau surchauffée et à la vapeur d'eau du caoutchouc EPDM. Il est bien meilleur que le caoutchouc naturel, la performance la plus remarquable est la résistance à la vapeur à haute pression, encore meilleure que le caoutchouc fluoré ; un autre avantage est que le caoutchouc EPDM possède la plus grande quantité de remplissage, qui peut être remplie de divers noirs de carbone et charges. Cela n’affecte pas de nombreuses propriétés du produit, etc.
Par conséquent, combinée à l'analyse ci-dessus, la combinaison de matériaux que nous recommandons pour une vanne de la plus haute qualité estCaoutchouc EPDM + Tige en laiton + Noyau en laiton.
VoirValves de pneus en caoutchouc et en métal de Fortune ici.
Heure de publication : 29 avril 2022