Définition:
TPMS(Système de surveillance de la pression des pneus) Il s'agit d'une technologie de transmission sans fil utilisant un capteur micro-sensoriel haute sensibilité fixé au pneu. Ce capteur collecte la pression, la température et d'autres données du pneu, que le véhicule soit en mouvement ou à l'arrêt, et les transmet au tableau de bord. Ce dernier affiche en temps réel des informations telles que la pression et la température du pneu sous forme numérique. En cas d'anomalie (afin de prévenir un éclatement), un signal sonore ou vocal alerte le conducteur, permettant ainsi au système de sécurité active du véhicule de déclencher une alerte précoce. Ce système garantit le maintien de la pression et de la température des pneus dans les plages optimales, réduisant ainsi les risques de crevaison et de dommages, et par conséquent la consommation de carburant et les dommages aux pièces du véhicule.
Taper:
WSB
RoueLe système TPMS basé sur la vitesse (WSB) utilise le capteur de vitesse de roue du système ABS pour comparer la différence de vitesse entre les pneus et ainsi surveiller la pression des pneus. L'ABS utilise ce capteur pour déterminer si les roues sont bloquées et décider d'activer ou non le système de freinage antiblocage. Lorsque la pression des pneus diminue, le poids du véhicule réduit le diamètre du pneu, ce qui provoque une variation de vitesse susceptible de déclencher une alarme pour avertir le conducteur. Ce système est de type post-passif.
PSB
Le système TPMS à capteurs de pression (PSB) utilise des capteurs installés dans chaque pneu pour mesurer directement la pression de l'air. Un émetteur sans fil transmet ces informations au module récepteur central du système, qui les affiche ensuite. En cas de sous-gonflage ou de fuite, le système déclenche une alarme automatique. Il s'agit d'un système de prévention des surpressions.
Différence:
Chaque système présente ses avantages et ses inconvénients. Le système direct offre des fonctionnalités plus avancées en mesurant la pression transitoire réelle à l'intérieur de chaque pneu à tout moment, facilitant ainsi l'identification des pneus défectueux. Le système indirect est relativement peu coûteux et les véhicules déjà équipés d'un ABS sur les quatre roues (un capteur de vitesse de roue par pneu) nécessitent uniquement une mise à jour logicielle. Cependant, le système indirect est moins précis que le système direct ; il est incapable de détecter les pneus défectueux et son étalonnage est extrêmement complexe. Dans certains cas, le système peut dysfonctionner, par exemple si les deux pneus d'un même essieu présentent une pression insuffisante.
Il existe également un système TPMS composite, qui combine les avantages des deux systèmes : des capteurs directs sur deux pneus en diagonale et un système indirect sur les quatre roues. Comparé au système direct, le système composite permet de réduire les coûts et de pallier l’inconvénient du système indirect, qui ne détecte pas simultanément une pression de gonflage insuffisante dans plusieurs pneus. Cependant, contrairement au système direct, il ne fournit toujours pas de données en temps réel sur la pression réelle des quatre pneus.
Date de publication : 3 mars 2023
