Définition:
TPMS（Système de surveillance de la pression des pneus） Il s'agit d'une technologie de transmission sans fil utilisant un microcapteur haute sensibilité intégré au pneu du véhicule. Il collecte la pression et la température des pneus, ainsi que d'autres données, en conduite ou à l'arrêt. Ces données sont ensuite transmises au moteur principal de la cabine. Ce dernier affiche numériquement en temps réel des données telles que la pression et la température des pneus. En cas d'anomalie (pour éviter l'éclatement), un signal sonore ou vocal alerte le conducteur et déclenche l'alerte précoce du système de sécurité active du véhicule. Maintenir la pression et la température des pneus dans les limites de la norme permet de réduire les risques de crevaison, de consommation de carburant et de dommages aux pièces du véhicule.
Taper:
WSB
RoueLe TPMS basé sur la vitesse (WSB) utilise le capteur de vitesse de roue de l'ABS pour comparer la différence de vitesse entre les pneus afin de surveiller leur pression. L'ABS utilise le capteur de vitesse de roue pour déterminer si les roues sont bloquées et activer ou non le système de freinage antiblocage. Lorsque la pression des pneus diminue, le poids du véhicule réduit leur diamètre, ce qui entraîne une variation de vitesse pouvant déclencher une alarme pour alerter le conducteur. Ce système est de type post-passif.
PSB
Le TPMS (TPMS) basé sur des capteurs de pression (PSB) utilise des capteurs de pression installés dans chaque pneu pour mesurer directement la pression d'air. Un émetteur sans fil transmet les informations de pression de l'intérieur du pneu au module récepteur central, puis affiche les données de pression. En cas de pression insuffisante ou de fuite d'air, le système déclenche automatiquement une alarme. Il s'agit d'un système de défense active.
Différence:
Les deux systèmes présentent des avantages et des inconvénients. Le système direct offre des fonctionnalités plus avancées en mesurant à tout moment la pression transitoire réelle à l'intérieur de chaque pneu, facilitant ainsi l'identification des pneus défectueux. Le système indirect est relativement peu coûteux et les véhicules déjà équipés d'un ABS quatre roues (un capteur de vitesse de roue par pneu) ne nécessitent qu'une mise à jour logicielle. Cependant, le système indirect n'est pas aussi précis que le système direct : il ne permet pas du tout d'identifier les pneus défectueux et son étalonnage est extrêmement complexe. Dans certains cas, le système ne fonctionne pas correctement, par exemple sur le même essieu lorsque les deux pneus sont sous-gonflés.
Il existe également un TPMS composite, qui combine les avantages des deux systèmes : des capteurs directs sur deux pneus diagonaux et un système indirect sur les quatre roues. Comparé au système direct, ce système combiné permet de réduire les coûts et de pallier l'inconvénient de l'impossibilité pour le système indirect de détecter simultanément une faible pression d'air dans plusieurs pneus. Cependant, il ne fournit pas de données en temps réel sur la pression réelle des quatre pneus, contrairement au système direct.
Date de publication : 03/03/2023
