Principe:
Un capteur intégré est installé sur la matrice du pneu. Il comprend un dispositif de détection de pression d'air à pont électrique qui convertit le signal de pression d'air en signal électrique et le transmet via un émetteur sans fil.
TPMSLe système surveille la pression des pneus, la température et d'autres données en temps réel, pendant la conduite ou à l'arrêt, grâce à des capteurs ultra-sensibles installés sur chaque pneu. Il transmet ces données sans fil à un récepteur et affiche les variations de données à l'écran ou par bip, pour alerter les conducteurs. En cas de fuite ou de dépassement de la pression des pneus (valeur réglable via l'écran), une alarme est déclenchée pour garantir la sécurité de conduite.
Récepteur:
Les récepteurs sont également divisés en deux catégories selon leur mode d'alimentation. L'un est alimenté par un allume-cigare ou un câble d'alimentation de voiture, comme la plupart des récepteurs, et l'autre est alimenté par une prise OBD (plug and play). Le récepteur est un affichage tête haute HUD, comme le TPMS S-Cat de Taiwan.
Selon les données d'affichage, le conducteur peut gonfler ou dégonfler le pneu en temps opportun, et les fuites peuvent être traitées en temps opportun, de sorte que les accidents majeurs peuvent être résolus dans de petits endroits.
Vulgarisation et vulgarisation :
Le système de surveillance de la pression des pneus doit encore être amélioré. Le système indirect ne permet pas de détecter la crevaison d'un pneu coaxial ou de plus de deux pneus, et la surveillance échoue lorsque la vitesse du véhicule dépasse 100 km/h. Quant aux systèmes directs, la stabilité et la fiabilité de la transmission du signal sans fil, la durée de vie des capteurs, la précision des alarmes (fausses alarmes, fausses alarmes) et leur endurance en tension nécessitent des améliorations urgentes.
Le TPMS reste un produit relativement haut de gamme. Il reste encore beaucoup à faire avant sa popularisation. Selon les statistiques, aux États-Unis, 35 % des voitures neuves immatriculées en étaient équipées en 2004, et ce chiffre devrait atteindre 60 % en 2005. Dans un avenir plus sûr, les systèmes de surveillance de la pression des pneus deviendront tôt ou tard la norme sur toutes les voitures, tout comme l'ABS l'a été depuis ses débuts.
Date de publication : 07/03/2023
