Taper:
Actuellement,TPMSpeut être divisé en système de surveillance indirecte de la pression des pneus et en système de surveillance directe de la pression des pneus.
TPMS indirect :
TPMS direct
Le système TPMS basé sur la vitesse de roue (WSB) utilise le capteur de vitesse de roue du système ABS pour comparer la différence de vitesse de rotation entre les pneus et ainsi surveiller la pression des pneus. L'ABS utilise ce capteur pour déterminer si les roues sont bloquées et décider d'activer ou non le système de freinage antiblocage. Lorsque la pression d'un pneu diminue, le poids du véhicule réduit le diamètre du pneu, ce qui modifie sa vitesse de rotation. Cette variation de vitesse déclenche l'alarme WSB, qui avertit le conducteur d'une pression de pneu insuffisante. Le TPMS indirect appartient donc à la catégorie des TPMS passifs.
Le système de surveillance directe de la pression des pneus (TPMS direct) utilise un capteur de pression monté sur le pneu pour mesurer sa pression. Un émetteur sans fil transmet ces informations à un module récepteur central, qui les affiche ensuite. En cas de sous-gonflage ou de fuite, le système déclenche une alarme. Le TPMS direct est donc un TPMS actif.
Avantages et inconvénients :
1. Système de sécurité proactif
Les systèmes de sécurité automobile existants, tels que l'ABS, le régulateur de vitesse électronique, la direction assistée électronique et les airbags, ne peuvent protéger les personnes qu'après un accident ; il s'agit d'un système de sécurité « après-accident ». En revanche, le TPMS (système de surveillance de la pression des pneus) est différent : il alerte le conducteur par un signal sonore en cas de risque de sous-gonflage ou de sous-gonflage, lui permettant ainsi de prendre des mesures de sécurité et d'éviter un accident. Il s'agit d'un système de sécurité « proactif ».
2. Améliorer la durée de vie des pneus
Les données statistiques montrent que la durée de vie d'un pneu automobile en circulation n'atteint que 70 % de sa durée de vie nominale si sa pression est inférieure à 25 % de la valeur standard pendant une période prolongée. À l'inverse, une pression trop élevée entraîne un gonflement de la partie centrale du pneu. Si la pression dépasse 25 %, sa durée de vie est réduite à 80-85 % de la durée de vie nominale. De plus, l'augmentation de la température du pneu accroît sa déformation élastique et sa perte de 2 % par degré Celsius.
3. Réduire la consommation de carburant est favorable à la protection de l'environnement
D'après les statistiques, une pression de pneu inférieure de 30 % à la normale entraîne une surconsommation de carburant, le moteur nécessitant davantage de puissance pour maintenir la même vitesse. Cette surconsommation augmente non seulement les dépenses des conducteurs, mais génère également plus de gaz d'échappement, dégradant ainsi la qualité de l'air. L'installation d'un système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) permet au conducteur de contrôler la pression en temps réel, réduisant ainsi la consommation de carburant et la pollution liée aux gaz d'échappement.
4. Évitez l'usure irrégulière des composants du véhicule
Si la voiture roule avec une pression de pneus élevée, le trajet prolongé entraînera une usure importante du moteur et du châssis ; si la pression des pneus n’est pas uniforme, cela provoquera une déformation des freins, augmentant ainsi les pertes non conventionnelles du système de suspension.
Date de publication : 26 septembre 2022
