Définition:
Équilibreuse de pneussert à mesurer le balourd du rotor,équilibreuse de pneusappartient à la machine d'équilibrage à support dur, la rigidité du cadre oscillant est très grande, le déséquilibre du rotor est corrigé par les résultats de mesure de la machine d'équilibrage dynamique, afin de réduire les vibrations, d'améliorer les performances et d'améliorer la qualité du produit, la vibration du rotor ou la vibration agissant sur le roulement peut être réduite à la plage admissible.
Caractéristiques:
Un rotor déséquilibré crée une pression sur sa structure porteuse et sur le rotor lui-même lors de sa rotation, entraînant des vibrations. L’équilibre dynamique du rotor est donc très nécessaire,équilibreuse de pneusest le rotor dans l'état de comparaison de l'équilibre dynamique de rotation. Le rôle de l'équilibre dynamique est : 1, améliorer la qualité du rotor et de ses composants, réduire le bruit ; 2, réduisez les vibrations. 3. Augmentez la durée de vie des pièces de support (roulements). Réduisez l’inconfort de l’utilisateur. Réduisez la consommation d’énergie.
Mode de transmission :
Le mode d'entraînement du rotor entraîné paréquilibreuse de pneuscomprend l'entraînement par courroie annulaire, l'entraînement par accouplement et l'entraînement autonome. La traînée en boucle est l'utilisation d'une courroie à boucle en caoutchouc ou en soie, par le rotor de traînée de la poulie du moteur, donc la surface du rotor de traînée en boucle doit avoir une surface cylindrique lisse, l'avantage de la traînée en boucle est qu'elle n'affecte pas le déséquilibre du rotor, et la précision de la balance est élevée. L'entraînement par couplage est l'utilisation de joints universels qui seront l'arbre principal deéquilibreuse de pneuset le rotor connecté. Les caractéristiques de l'entraînement d'accouplement conviennent au rotor d'apparence irrégulière, peuvent transférer un couple plus important, conviennent au ventilateur de traînée et à d'autres rotors à plus grande résistance au vent, l'inconvénient de la traînée d'accouplement est que le déséquilibre de l'accouplement lui-même peut affecter le rotor ( donc l'accouplement doit être équilibré avant utilisation) et introduire des interférences qui peuvent affecter la précision de la balance, de plus, un grand nombre de disques de connexion sont réalisés pour s'adapter à différents types de rotors. L'auto-entraînement est l'utilisation de la propre rotation de puissance du rotor. L'auto-entraînement est la méthode de traînée qui a le moins d'influence sur la précision de l'équilibre, et la précision de l'équilibre peut atteindre la plus élevée.
Comment ça marche :
L'équilibreur est une machine qui mesure la taille et la position du balourd d'un objet en rotation (rotor). Lorsque le rotor tourne autour de son axe, la force centrifuge est produite en raison de la répartition inégale des masses par rapport à l'axe. Ce type de force centrifuge déséquilibrée peut provoquer des vibrations, du bruit et une usure des roulements d'accélération sur le roulement du rotor, ce qui affectera sérieusement les performances et la durée de vie du produit. Le rotor du moteur, la broche de la machine-outil, la turbine du ventilateur, le rotor de la turbine à vapeur, les pièces automobiles, les pales de la climatisation et autres pièces rotatives du processus de fabrication doivent être équilibrés pour fonctionner correctement. La répartition des masses du rotor par rapport à l'axe peut être améliorée en corrigeant le balourd du rotor en fonction des données mesurées par l'équilibreuse de pneus, la vibration du rotor ou la force de vibration agissant sur le roulement est réduite à la plage admissible lorsque le le rotor tourne. Par conséquent, l’équilibreur de pneus vise à réduire les vibrations, à améliorer les performances et à améliorer la qualité de l’équipement nécessaire. Habituellement, l'équilibrage du rotor comprend deux étapes : la mesure et la correction du balourd. L'équilibreuse de pneus est principalement utilisée pour la mesure du balourd. Les principales performances de l'équilibreuse de pneus sont exprimées par deux indices complets : l'accessibilité minimale du déséquilibre restant et le taux de réduction du déséquilibre. Le premier est le minimum du balourd résiduel atteint par l'équilibreuse de pneus, qui est l'indice pour mesurer la capacité d'équilibrage la plus élevée de l'équilibreuse de pneus, tandis que le second est le rapport du balourd réduit au balourd initial après une correction, c'est une mesure du rendement de la balance, généralement exprimé en pourcentage.
Heure de publication : 06 avril 2023