But:
Avec le développement de l'économie industrielle, l'automobile se généralise, et les autoroutes et routes suscitent un intérêt croissant et se développent. Les États-Unis possèdent le plus long réseau autoroutier au monde, avec environ 69 000 kilomètres d'autoroutes inter-États. La route est devenue un élément essentiel du quotidien des Américains. En Europe occidentale et au Japon, où les infrastructures routières sont solides, les autoroutes se développent progressivement et le transport routier est devenu le principal mode de transport intérieur. La Chine, pays en développement, occupait le deuxième rang mondial l'an dernier en termes de longueur totale d'autoroutes ouvertes à la circulation, avec plus de 60 000 kilomètres en 2008. Cependant, en raison de son immense territoire, la densité moyenne de son réseau autoroutier est très faible et l'état des routes est relativement médiocre.
La rapidité et la commodité des autoroutes ont transformé la perception du temps et de l'espace, réduit les distances entre les régions et amélioré le mode de vie. Cependant, les graves accidents de la route sur ces voies sont choquants et ont suscité l'attention de nombreux pays, qui ont entamé des discussions et mis en œuvre des mesures préventives.
D'après une enquête menée en 2002 par l'American Society of Automotive Engineers (AASE), aux États-Unis, 260 000 accidents de la route en moyenne chaque année sont causés par une pression de pneu insuffisante ou une fuite. Sur autoroute, 70 % des accidents sont dus à une crevaison, et 75 % des défaillances de pneus annuelles sont imputables à un pneu sous-gonflé ou fuyant. Ces statistiques montrent que la principale cause de l'augmentation des accidents de la route est l'éclatement des pneus, souvent provoqué par une défaillance à grande vitesse. En Chine, les statistiques indiquent que 46 % des accidents sur autoroute sont causés par une défaillance de pneu, ce qui signifie qu'un seul pneu est responsable de 70 % des accidents : un chiffre alarmant !
Lors de la conduite à grande vitesse, l'éclatement d'un pneu est le danger le plus mortel et le plus difficile à prévenir, et constitue une cause majeure d'accidents de la route. La résolution des problèmes de pneus et la prévention des éclatements sont devenues une préoccupation mondiale.
Le 1er novembre 2000, le président Clinton a promulgué une loi modifiant la loi fédérale sur les transports, exigeant que toutes les voitures neuves fabriquées depuis 2003 soient équipées d'un système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) en standard ; À compter du 1er novembre 2006, tous les véhicules devant circuler sur l’autoroute seront équipés d’un système de surveillance de la pression des pneus (TPMS).
En juillet 2001, le Département des Transports des États-Unis et la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA-RRB-TSA) ont conjointement évalué deux systèmes de surveillance de la pression des pneus (TPMS) existants, conformément aux exigences du Congrès en matière de législation sur les TPMS pour véhicules. Ce rapport, qui utilise pour la première fois le terme TPMS comme référence, confirme les performances supérieures et la précision de surveillance des TPMS directs. Comptant parmi les trois principaux systèmes de sécurité, le TPMS, avec les airbags et le système antiblocage des roues (ABS), est désormais reconnu par le public et bénéficie d'une attention particulière.
Date de publication : 15 mars 2023
