Avec le développement de l'industrie automobile, la structure, la technologie de fabrication et les performances des pneus sont continuellement améliorées, et la structure et les types de valves de pneus changent et se développent également constamment.Habituellement, les valves de pneus sont divisées en deux catégories : l'une est la valve de chambre à air, qui est l'un des composants de la chambre à air, qui est composée d'écrous hexagonaux, de noyaux de valve, de capuchons de protection et d'autres pièces.La seconde est la valve tubeless, composée d'une base métallique, d'un noyau de valve et d'un capuchon de protection.De plus, il existe également une valve tubeless en forme de gourde emballée qui peut être directement installée sur le trou de jante.La chambre à air et le pneu tubeless sont gonflés, hermétiques et dégonflés via la valve du pneu, de sorte que le pneu puisse maintenir la pression requise dans diverses exigences d'utilisation.Parmi eux, la valve de chambre à air est largement utilisée dans le processus d'assemblage des roues de notre société.Dans le même temps, le processus d’utilisation pose certains problèmes.
L'ensemble buse de valve a été installé sur la roue et les interférences ont été analysées.L’interférence entre le bec de valve et le plateau de roue et la jante a été confirmée.L'interférence entre la buse de valve et la plaque de roue est de 4,76 mm, l'interférence entre la buse de valve et la jante est de 2,86 mm et l'interférence totale est de 7,62 mm.En raison du changement dynamique de la position de la buse de la valve au cours du processus de gonflage, il existe une certaine différence entre l'analyse théorique et la situation réelle.
2. Mesure d'amélioration
Selon l'analyse des paramètres structurels de chaque partie de l'ensemble des buses de vanne, l'amélioration de l'écrou et du joint de vanne garantit que l'écrou est inséré dans les buses de vanne, de sorte que les buses de vanne puissent obtenir une large plage de réglage et réduire les interférences. entre les buses de valve et la jante.Actuellement, certains fabricants utilisent des écrous hexagonaux E03C, le phénomène de blocage est répandu.Cependant, le remplacement de l'écrou de valve par un type non hexagonal peut éviter le blocage.
En résumé, le tableau ci-dessus montre que lorsque l'angle de courbure de la buse de la vanne est plié à 84° et que la hauteur est de 35 mm, il y a un écart de 3,88 mm.Cependant, en raison de l'influence d'autres écrous à noyau hexagonal, des coussinets ronds de chambre à air D08C et de l'épaisseur du coussinet dans le coussinet, sa hauteur ne peut pas être trop réduite.Par conséquent, l'angle de courbure de la buse de la vanne a été plié à 86°, la hauteur a été modifiée à 35 mm et l'écrou de la vanne a été uniformément remplacé par un type non hexagonal, qui a été testé et vérifié sur le terrain.
3. Effet d'amélioration
Sur la base du fait de ne pas augmenter le coût du produit, sans affecter la résistance et l'installation de la jante, la structure et les accessoires de la buse de valve sont améliorés, ce qui résout complètement le problème de l'interférence de la jante et de la buse de valve 8,5-20, améliore l'efficacité de production du pneu. pré-assemblage d'assemblage, et fournit un support et une garantie solides pour l'amélioration des capacités.Dans le même temps, le problème du gonflement des utilisateurs après - vente est résolu.
Heure de publication : 12 août 2022