Avec le développement de l'industrie automobile, la structure, les techniques de fabrication et les performances des pneumatiques sont constamment améliorées, tout comme la structure et les types de valves. On distingue généralement deux catégories de valves : les valves pour chambre à air, qui font partie intégrante de la chambre à air et se composent d'écrous hexagonaux, d'obus, de capuchons de protection et d'autres pièces ; et les valves pour pneus tubeless, composées d'une base métallique, d'un obus et d'un capuchon de protection. Il existe également des valves tubeless pré-emballées, en forme de gourde, qui s'installent directement sur la jante. Le gonflage, l'étanchéité et le dégonflage des pneus, qu'ils soient à chambre à air ou tubeless, s'effectuent grâce à la valve, permettant ainsi de maintenir la pression requise dans diverses conditions d'utilisation. Les valves pour chambre à air sont largement utilisées dans le processus d'assemblage des roues de notre entreprise. Cependant, leur utilisation présente certains inconvénients.
L'ensemble de la valve a été installé sur la roue et les interférences ont été analysées. L'interférence entre la valve et le disque de la roue, ainsi qu'avec la jante, a été confirmée. L'interférence entre la valve et le disque est de 4,76 mm, celle entre la valve et la jante est de 2,86 mm, soit une interférence totale de 7,62 mm. En raison du déplacement de la valve lors du gonflage, il existe un écart entre l'analyse théorique et la situation réelle.
2. Mesure d'amélioration
D'après l'analyse des paramètres structurels de chaque composant de l'ensemble des buses de la vanne, l'amélioration de l'écrou et du joint de vanne garantit l'insertion correcte de l'écrou dans les buses, permettant ainsi une large plage de réglage et réduisant les frottements entre les buses et la jante. Actuellement, certains fabricants utilisent des écrous hexagonaux E03C, ce qui entraîne fréquemment des blocages. Le remplacement de l'écrou par un modèle non hexagonal permet d'éviter ce problème.
En résumé, le tableau ci-dessus montre que lorsque l'angle de pliage de la buse de la vanne est de 84° et que sa hauteur est de 35 mm, un jeu de 3,88 mm subsiste. Cependant, en raison de la présence d'autres écrous hexagonaux, des coussinets ronds du tube intérieur D08C et de l'épaisseur de ces coussinets, la hauteur ne peut être réduite de manière significative. Par conséquent, l'angle de pliage de la buse de la vanne a été fixé à 86°, sa hauteur à 35 mm, et l'écrou de la vanne a été remplacé par un modèle non hexagonal. Cette configuration a été testée et validée sur le terrain.
3. Effet d'amélioration
Sans augmenter le coût du produit, ni affecter la solidité de la jante ou le montage, la structure et les accessoires de la valve ont été améliorés. Ceci résout définitivement le problème d'interférence entre la jante 8.5-20 et la valve, améliore l'efficacité de la production lors du pré-assemblage des pneus et offre un soutien et une garantie solides pour l'augmentation des capacités de production. De plus, le problème de gonflage après-vente est résolu.
Date de publication : 12 août 2022
