Avec le développement de l'industrie automobile, la structure, la technologie de fabrication et les performances des pneus sont en constante amélioration. La structure et les types de valves évoluent également. Les valves de pneu se divisent généralement en deux catégories : la valve de chambre à air, un composant de la chambre à air, composée d'écrous hexagonaux, d'obus de valve, de capuchons de protection et d'autres pièces. La valve tubeless, composée d'une base métallique, d'un obus de valve et d'un capuchon de protection, existe également en version tubeless en forme de gourde, directement installée sur le trou de jante. La chambre à air et le pneu tubeless sont gonflés, scellés et dégonflés par la valve, permettant ainsi au pneu de maintenir la pression requise dans diverses conditions d'utilisation. Parmi ces valves, la valve de chambre à air est largement utilisée dans l'assemblage des roues de notre entreprise. Cependant, son utilisation pose certains problèmes.
L'embout de valve a été installé sur la roue et l'interférence a été analysée. L'interférence entre l'embout de valve, le plateau et la jante a été confirmée. L'interférence entre l'embout de valve et le plateau est de 4,76 mm, celle entre l'embout de valve et la jante de 2,86 mm, et l'interférence totale est de 7,62 mm. En raison du changement dynamique de position de l'embout de valve lors du gonflage, il existe un certain écart entre l'analyse théorique et la réalité.
2. Mesures d'amélioration
Suite à l'analyse des paramètres structurels de chaque pièce de l'ensemble valve, l'écrou et le joint de valve ont été améliorés pour garantir leur insertion dans les valves, offrant ainsi une large plage de réglage et réduisant les interférences entre les valves et la jante. Actuellement, certains fabricants utilisent des écrous hexagonaux E03C, ce qui entraîne un phénomène de blocage fréquent. Cependant, remplacer l'écrou de valve par un écrou non hexagonal permet d'éviter ce blocage.
En résumé, le tableau ci-dessus montre qu'un angle de pliage de l'embout de valve de 84° et une hauteur de 35 mm produisent un jeu de 3,88 mm. Cependant, en raison de l'influence d'autres écrous hexagonaux, des coussinets ronds pour tube intérieur D08C et de l'épaisseur du coussinet, la hauteur ne peut être trop réduite. Par conséquent, l'angle de pliage de l'embout de valve a été ajusté à 86°, la hauteur a été portée à 35 mm et l'écrou de valve a été uniformément remplacé par un écrou non hexagonal, testé et vérifié sur le terrain.
3. Effet d'amélioration
Afin de ne pas augmenter le coût du produit et de préserver la résistance et l'installation de la jante, la structure et les accessoires de l'embout de valve ont été améliorés, ce qui résout complètement le problème d'interférence entre la jante 8,5-20 et l'embout de valve, améliore l'efficacité de la production de pré-assemblage des pneus et offre un soutien et une garantie solides pour l'amélioration des capacités. Parallèlement, le problème du gonflage des pneus par les utilisateurs après-vente est résolu.
Date de publication : 12 août 2022
