Structure de la vanne
L'intérieurvalve de pneuest un élément indispensable du pneu creux, qui est utilisé pour gonfler, DÉGONFLER et maintenir une certaine pression d'air lorsque le pneu est utilisé et vulcanisé.La structure de la vanne doit garantir les exigences suivantes : performances de remplissage et de déchargement efficaces, vérification facile de la pression du tube intérieur, bonne étanchéité à l'air, aucune fuite d'air sous la pression spécifiée, fabrication simple, spécifications uniformes, remplacement facile ;À haute température de 100 °C et basse température de -40 °C, le caoutchouc n'a aucune invalidation, peut être fixé et combiné avec la chambre à air, et ne présente aucune abrasion, rouille ou décollement du revêtement.
Le processus de gonflage
Le noyau de valve est installé dans le trou intérieur de l'extrémité supérieure de la buse de valve de chambre à air et est une valve unidirectionnelle pour maintenir l'étanchéité.Installez le noyau de la valve pour le tordre lentement, ne peut pas être trop dur (aucune fuite ne peut être), afin d'éviter la boucle du filetage du noyau de la valve, la défaillance du ressort, la perte d'étanchéité du joint en caoutchouc ;Dans le même temps, faites attention à l'embouchure de la valve et aux activités du noyau de la valve, facile à mesurer le baromètre et à porter le capuchon de la valve.Avant de gonfler, la buse de la valve (y compris le noyau de la valve) doit être essuyée pour empêcher la saleté de pénétrer dans la chambre à air.Lors du gonflage, le noyau de la valve ne doit pas être retiré ou détendu, car il est souvent vissé et vissé, la bague d'étanchéité en caoutchouc perdra progressivement son effet.Lors de la mesure de la pression de l'air, le baromètre doit être en contact étroit avec la valve de la tige du noyau de la valve, ne forcez pas trop, afin d'éviter d'endommager la machine, après le remplissage, vérifiez si la valve fuit de l'air, lorsque la fuite est trouvé, doit être réparé en temps opportun ou remplacé par de nouvelles pièces, ne vissez pas trop fort, pour éviter la rupture du noyau de valve ou la prochaine fois difficile à retirer.Il faut insister pour porter tout le capuchon de la valve et le serrer de manière fiable pour empêcher la poussière et la saleté de pénétrer dans la bouche, provoquant un blocage et de la rouille, de sorte que la défaillance du ressort provoque une fuite d'air lente.
temps de montage
Lorsque le pneu et la jante sont assemblés, il faut faire attention à la position de la buse de valve dans le trou de la jante et aucun écart n'est autorisé, et la buse de valve doit éviter le trou d'inspection des freins lors du retrait du noyau de valve, ne être trop rapide, composition difficile, pour éviter d'endommager le fil.
Petits détails
Lors de l’utilisation des pneus, il est facile de négliger certains petits détails.Lorsqu'un véhicule est garé sur le bord de la route ou à proximité d'objets fixes, la buse d'air touche souvent quelque chose comme un trottoir.À ce stade, la racine de la buse d'air peut être coupée au bord de la bordure (plus nette), ce qui entraîne une fuite de gaz (fuite importante bientôt, la lumière doit être rechargée une fois tous les quelques jours).Essayez donc de ne pas utiliser une buse d’air trop longue afin de réduire l’apparition de cette situation.À l'heure actuelle, le type de capuchon de buse d'air le plus populaire sur le marché, il a un dispositif sur le dessus, peut provoquer lorsque la pression d'essai d'air n'a pas besoin de dévisser le capuchon buccal, il suffit alors d'utiliser la mesure directe du baromètre.Bien que ce type de buse d'air soit pratique, mais que le capuchon de la buse d'air soit trop long, il est recommandé de ne pas causer de problèmes inutiles afin d'éviter des problèmes.
Heure de publication : 19 août 2022