structure de la vanne
L'intérieurvalve de pneuLa valve est un élément indispensable du pneu creux. Elle sert à gonfler, dégonfler et maintenir une pression d'air constante lors de l'utilisation et de la vulcanisation du pneu. Sa structure doit répondre aux exigences suivantes : gonflage et dégonflage efficaces, contrôle aisé de la pression de la chambre à air, étanchéité parfaite, absence de fuite d'air sous la pression spécifiée, fabrication simple, spécifications uniformes et remplacement facile. Elle doit également présenter une résistance aux variations de température, dues à des températures extrêmes (de -40 °C à 100 °C), et permettre une fixation et un assemblage corrects avec la chambre à air. De plus, elle ne doit présenter ni abrasion, ni rouille, ni décollement du revêtement.
Le processus de gonflage
L'obus de valve s'insère dans l'orifice supérieur de la valve de la chambre à air et assure l'étanchéité. Lors de l'installation, vissez l'obus lentement, sans forcer (il ne doit pas y avoir de fuite), afin d'éviter le vissage de l'obus, la rupture du ressort et la perte d'étanchéité du joint en caoutchouc. Veillez également à ce que l'orifice de la valve et l'obus soient bien alignés, facilitant ainsi la mesure de la pression et l'usure du bouchon de valve. Avant le gonflage, nettoyez la valve (obus inclus) pour éviter que des impuretés ne pénètrent dans la chambre à air. Pendant le gonflage, ne retirez pas l'obus et ne le desserrez pas, car les manipulations répétées peuvent endommager le joint en caoutchouc. Lors de la mesure de la pression d'air, le baromètre doit être en contact étroit avec la tige de la valve. Ne forcez pas trop afin d'éviter d'endommager l'appareil. Après le gonflage, vérifiez l'étanchéité de la valve. En cas de fuite, réparez ou remplacez rapidement les pièces défectueuses. Ne serrez pas trop fort pour éviter de casser l'obus de la valve ou de rendre son démontage ultérieur difficile. Veillez à bien visser le bouchon de la valve pour empêcher la poussière et les saletés de pénétrer, de provoquer un blocage, de la rouille et, par conséquent, une fuite d'air lente due à la défaillance du ressort.
Temps d'assemblage
Lors de l'assemblage du pneu et de la jante, il convient de prêter une attention particulière à la position de l'embout de la valve dans le trou de la jante et aucune déviation n'est tolérée. L'embout de la valve doit éviter l'orifice d'inspection du frein lors du retrait de l'obus de valve ; il ne faut pas dévisser trop vite ni trop fort afin d'éviter d'endommager le filetage.
Petits détails
Lors du gonflage de pneus, il est facile de négliger certains détails. Lorsqu'un véhicule est stationné sur le bord de la route ou près d'un objet fixe, l'embout du gonfleur touche souvent un trottoir, par exemple. À ce moment-là, la base de l'embout peut être coupée par le bord (plus tranchant) du gonfleur, entraînant une fuite de gaz (une fuite importante rapidement, une légère fuite nécessitant un rechargement tous les quelques jours). Il est donc préférable d'éviter d'utiliser un embout trop long afin de réduire ce risque. Actuellement, un type d'embout très répandu est équipé d'un dispositif sur le dessus, permettant de vérifier la pression sans avoir à dévisser l'embout : une simple mesure au manomètre suffit. Bien que ce type d'embout soit pratique, son embout est souvent trop long. Il est donc recommandé de ne pas s'encombrer inutilement, même si cela implique des complications.
Date de publication : 19 août 2022
