Structure de la vanne
L'intérieurvalve de pneuLa valve est un élément indispensable du pneu creux, utilisé pour gonfler, dégonfler et maintenir une pression d'air optimale lors de l'utilisation et de la vulcanisation. La structure de la valve doit garantir les exigences suivantes : un remplissage et une vidange performants, un contrôle aisé de la pression de la chambre à air, une bonne étanchéité, l'absence de fuite d'air sous la pression spécifiée, une fabrication simple, des spécifications uniformes et un remplacement aisé. À des températures élevées (100 °C) et basses (-40 °C), le caoutchouc est inaltérable, peut être fixé et assemblé à la chambre à air et ne présente ni abrasion, ni rouille, ni décollement du revêtement.
Le processus de gonflage
L'obus de valve est installé dans l'orifice intérieur de l'extrémité supérieure de l'embout de valve de la chambre à air. Il s'agit d'une valve unidirectionnelle assurant l'étanchéité. Vissez lentement l'obus de valve, sans trop serrer (pour éviter toute fuite), afin d'éviter le gauchissement du filetage de l'obus, la rupture du ressort et la perte d'étanchéité du joint en caoutchouc. Veillez également à ce que l'orifice de la valve et le poussoir soient bien rincés, afin de faciliter la mesure du baromètre et l'usure du capuchon de valve. Avant le gonflage, essuyez l'embout de valve (y compris l'obus) pour éviter toute pénétration de saletés dans la chambre à air. Lors du gonflage, veillez à ne pas retirer ni desserrer l'obus de valve, car il se dévisse et le joint en caoutchouc perd progressivement son efficacité. Lors de la mesure de la pression d'air, le baromètre doit être en contact étroit avec la valve. Ne forcez pas trop pour éviter d'endommager la machine. Après le remplissage, vérifiez l'absence de fuite d'air. En cas de fuite, réparez ou remplacez rapidement les pièces. Ne vissez pas trop fort pour éviter la rupture de la valve ou un démontage difficile. Assurez-vous de bien serrer le bouchon de valve afin d'éviter toute infiltration de poussière et de saleté, ce qui pourrait provoquer un blocage et de la rouille, et ainsi ralentir la fuite d'air.
Temps de montage
Lorsque le pneu et la jante sont assemblés, la position de la buse de valve dans le trou de la jante doit être prise en compte et aucun écart n'est autorisé, et la buse de valve doit éviter le trou d'inspection des freins lors du retrait du noyau de valve, ne soyez pas trop rapide, ne composez pas trop fort, pour éviter d'endommager le filetage.
Petits détails
Lors de l'utilisation de pneus, il est facile de négliger certains détails. Lorsqu'un véhicule est stationné sur le bord de la route ou à proximité d'objets fixes, la buse d'air touche souvent un trottoir. À ce moment-là, la base de la buse peut être coupée au bord du trottoir (plus tranchante), ce qui peut entraîner une fuite de gaz (fuite importante et rapide, nécessitant une recharge tous les quelques jours). Évitez donc d'utiliser une buse trop longue afin de réduire ce risque. Actuellement, un type de capuchon de buse d'air plus répandu sur le marché, doté d'un dispositif sur le dessus, peut permettre de mesurer directement la pression d'air sans dévisser le capuchon. Il suffit alors d'utiliser un baromètre. Bien que ce type de buse soit pratique, son capuchon est trop long et il est recommandé de ne pas créer de problèmes inutiles.
Date de publication : 19 août 2022
