Pourquoi faut-il faire un équilibrage dynamique pour un pneu neuf ?
En fait, les nouveaux pneus dans l'usine, il y aura un équilibre dynamique des produits de qualité inférieure etpoids de rouesera ajouté pour garder l’équilibre si nécessaire.Gu Jian et d'autres dans le journal "Technologie et équipement du caoutchouc et du plastique" ont publié un article intitulé "Le processus de fabrication des pneus affecte l'uniformité du pneu et l'équilibre dynamique des éléments et du contrôle".
Le document mentionne : les nouveaux pneus utilisés dans l'expérience, le taux de réussite de l'équilibre dynamique de 94 %.C'est-à-dire : il y a 6% de chances d'acheter un pneu peu qualifié lorsque l'équilibre dynamique sort de l'usine d'origine.Il y a d'autres raisons à cette situation, principalement parce que le processus de traitement des pneus, chaque processus étant une erreur raisonnable, une erreur raisonnable ensemble, peut provoquer une défaillance globale.
Pneu qualifié monté sur le roue, mais l’équilibre global ne l’est pas nécessairement.
Les 6% de produits non qualifiés peuvent dire que les chances de les acheter ne sont pas trop grandes, mais en fait, même si les pneus neufs sont qualifiés, montés sur des roues en fer ou en aluminium, qui deviennent un tout nouveau, l'équilibre dynamique peut être également un problème.
Wang Haichun et Liu Xing ont publié un article sur « Recherche sur le contrôle de la qualité de l'équilibre dynamique des assemblages de pneus de roue » dans la revue « Volkswagen ».
Il dit : Dans le processus d'assemblage des pneus, le taux de défaillance de l'équilibre dynamique de la roue seule est de 4,28 %, et une fois les pneus qualifiés installés, le taux de défaillance global augmente à 9 %.
Que peut-il se passer si vous n'effectuez pas d'équilibrage dynamique ?
Tant de discussions, si vous ne faites pas d’équilibrage dynamique, que pourrait-il se passer ?Le pneu va-t-il exploser ?
Du principe : le problème d'équilibre dynamique des pneus, en effet, la masse n'est pas répartie uniformément, la rotation fait un peu la tête lourde.
Le côté lourd de la force centrifuge sera plus grand, ne pourra pas tirer, la lumière peut être le contraire.
Imaginez : le processus de séchage par culbutage sur la laveuse ou la sécheuse domestique est un déséquilibre dynamique.
Cela entraînera diverses conditions de la voiture, un balancement des roues, des bosses, des sauts ......
Et cela entraînera également une usure supplémentaire des pneus, de la direction, de la suspension, etc., ainsi qu'une augmentation de la consommation de carburant.
Est-il judicieux de tracer une ligne pour l’aligner lors de la réparation d’un pneu ?
En principe, il s'agit également d'assurer le contrepoids d'origine.Lorsque nous sommes dans le magasin de pneus, nous pouvons également rencontrer cette situation.L'ouvrier fait une marque sur le pneu ou la roue, trace une fourche, trace un trait, fait une marque.
Lorsque le pneu est monté contre la marque, dans la position d'origine puis remonté, vous pouvez vous passer de l'équilibrage dynamique.
Cette méthode est théoriquement réalisable, ce qui équivaut à retirer le pneu et à le remonter depuis la même position, l'équilibre dynamique ne changera pas.
Mais en général, c'est-à-dire qu'une fois la réparation du pneu utilisée, pour les pneus neufs, les choses sont différentes, fondamentalement invalides, et le principe est que le poids du pneu au-dessus, le changement ne peut pas être trop important.
Par conséquent, les pneus ont été démontés, le changement de poids devra faire un équilibrage dynamique.
Car même si un marquage est fait, il y a toujours un petit écart au montage, et le balourd est aussi un petit écart.
Heure de publication : 22 mai 2023