Pourquoi faut-il effectuer un équilibrage dynamique pour un pneu neuf ?
En fait, pour les nouveaux pneus en usine, il y aura un équilibre dynamique des produits non conformes etpoids de roueDes éléments seront ajoutés pour maintenir l'équilibre si nécessaire. Gu Jian et al. ont publié un article intitulé « Le processus de fabrication des pneumatiques influence l'uniformité et l'équilibre dynamique des éléments et leur contrôle » dans la revue « Technologies et équipements du caoutchouc et du plastique ».
L'article mentionne que les nouveaux pneus utilisés lors de l'expérience ont un taux de réussite de 94 % au test d'équilibrage dynamique. Autrement dit, il existe 6 % de chances d'acheter un pneu dont l'équilibrage dynamique à la sortie d'usine est insuffisant. Plusieurs facteurs peuvent expliquer cette situation, notamment les erreurs inhérentes au processus de fabrication des pneus. L'accumulation de ces erreurs peut entraîner un échec global.
Pneu homologué monté sur le rouemais le bilan global ne l'est pas nécessairement.
On peut dire que les chances d'acheter 6 % de produits non conformes ne sont pas très élevées, mais en réalité, même si les pneus neufs sont conformes, montés sur des jantes en fer ou en aluminium, qui forment un ensemble neuf, l'équilibre dynamique peut également poser problème.
Wang Haichun et Liu Xing ont publié un article intitulé « Recherche sur le contrôle de la qualité de l'équilibrage dynamique de l'assemblage roue-pneu » dans la revue « Volkswagen ».
Il est indiqué : Lors du processus d'assemblage des pneus, le taux d'échec de l'équilibrage dynamique de la roue seule est de 4,28 %, et après l'installation des pneus qualifiés, le taux d'échec global passe à 9 %.
Que risque-t-il de se produire si vous ne procédez pas à un équilibrage dynamique ?
On parle beaucoup, mais si on ne fait pas d'équilibrage dynamique, que risque-t-il ? Le pneu va-t-il exploser ?
Du point de vue du principe : le problème d’équilibre dynamique des pneus, en fait la masse n’étant pas répartie uniformément, la rotation donne une sensation de légère lourdeur à l’avant.
Le côté lourd de la force centrifuge sera plus important et ne pourra pas tirer ; le côté léger pourrait être l'inverse.
Imaginez : le processus de séchage en machine sur une machine à laver ou un sèche-linge domestique représente un déséquilibre dynamique.
Cela entraînera diverses conditions de conduite : balancement des roues, bosses, sauts…
Cela entraînera également une usure accrue des pneus, de la direction, de la suspension, etc., ainsi qu'une augmentation de la consommation de carburant.
Est-il judicieux de tracer une ligne pour aligner le pneu lors de sa réparation ?
En principe, il s'agit aussi de garantir le contrepoids d'origine. On peut également rencontrer cette situation dans un magasin de pneus. L'employé fait une marque sur le pneu ou la roue : il trace une ligne, une marque, etc.
Lorsque le pneu est monté contre le repère, dans sa position d'origine, puis remonté, l'équilibrage dynamique n'est pas nécessaire.
Cette méthode est théoriquement réalisable, ce qui équivaut à retirer le pneu et à le remettre en place à partir de la même position ; l'équilibre dynamique ne changera pas.
Mais en général, cela ne s'applique qu'aux pneus réparés ; pour les pneus neufs, c'est différent, cela ne s'applique pas du tout, et la condition est que le poids du pneu soit supérieur, le changement ne doit pas être trop important.
Par conséquent, les pneus ont été démontés, le poids a été modifié et il faudra procéder à un équilibrage dynamique.
Car même si une marque est faite, il y a toujours un léger écart lors du montage, et le déséquilibre est lui aussi un léger écart.
Date de publication : 22 mai 2023
