Pourquoi faut-il effectuer un équilibrage dynamique pour un nouveau pneu ?
En fait, les nouveaux pneus dans l'usine, il y aura un équilibre dynamique des produits de qualité inférieure etpoids de roueDes ajouts seront effectués pour maintenir l'équilibre si nécessaire. Gu Jian et d'autres auteurs ont publié dans la revue « Technologie et équipement du caoutchouc et du plastique » un article intitulé « Le processus de fabrication des pneus affecte l'uniformité des pneus, l'équilibre dynamique des éléments et le contrôle ».
L'article mentionne que les pneus neufs utilisés lors de l'expérience ont obtenu un taux de réussite à l'équilibrage dynamique de 94 %. Autrement dit, le risque d'acheter un pneu non conforme à l'équilibrage dynamique d'origine est de 6 %. D'autres raisons expliquent cette situation, notamment le processus de fabrication des pneus : chaque étape comporte des erreurs, et l'ensemble de ces erreurs peut entraîner une défaillance globale.
Pneu qualifié monté sur le roue, mais l’équilibre global n’est pas forcément le cas.
On peut dire que les 6% de produits non qualifiés ont peu de chances de les acheter, mais en fait, même si les nouveaux pneus sont qualifiés, montés sur des roues en fer ou en aluminium, qui deviennent un tout neuf, l'équilibre dynamique peut également être un problème.
Wang Haichun et Liu Xing ont publié un article sur « la recherche sur le contrôle de la qualité de l'équilibre dynamique de l'assemblage des pneus de roue » dans la revue « Volkswagen ».
Il est indiqué : Lors du processus d'assemblage des pneus, le taux de défaillance de l'équilibrage dynamique de la roue seule est de 4,28 %, et après l'installation des pneus qualifiés, le taux de défaillance global augmente à 9 %.
Que peut-il se passer si vous ne faites pas d’équilibrage dynamique ?
On parle beaucoup de ce qui pourrait arriver si l'on ne fait pas d'équilibrage dynamique ? Le pneu va-t-il exploser ?
Du principe : le problème d'équilibre dynamique des pneus, en fait, la masse n'est pas répartie uniformément, la rotation donne une petite sensation de lourdeur à la tête.
Le côté lourd de la force centrifuge sera plus grand, ne pourra pas tirer, le côté léger peut être l'opposé.
Imaginez : le processus de séchage en machine à laver ou à sécher le linge est un déséquilibre dynamique.
Cela entraînera une variété de conditions de voiture, des balancements de roues, des bosses, des sauts ......
Cela entraînera également une usure supplémentaire des pneus, de la direction, de la suspension, etc., ainsi qu'une augmentation de la consommation de carburant.
Est-il judicieux de tracer une ligne pour l'aligner lors de la réparation d'un pneu ?
En principe, il s'agit également de garantir le contrepoids d'origine. Dans un magasin de pneus, cette situation peut également se produire. L'ouvrier trace une marque sur le pneu ou la roue, dessine une fourche, trace une ligne, puis marque.
Lorsque le pneu est monté contre le repère, la position d'origine puis remonté, vous pouvez vous passer d'équilibrage dynamique.
Cette méthode est théoriquement réalisable, ce qui équivaut à retirer le pneu et à le remettre à partir de la même position, l'équilibre dynamique ne changera pas.
Mais en général, c'est-à-dire qu'après la réparation du pneu, les choses sont différentes pour les pneus neufs, ce qui est fondamentalement invalide, et le principe est que le poids du pneu ci-dessus, le changement ne peut pas être trop important.
Par conséquent, les pneus ont été démontés, le poids changé, il faudra faire un équilibrage dynamique.
Car même si une marque est faite, il y a toujours un petit écart lors du montage, et le déséquilibre est aussi un petit écart.
Date de publication : 22 mai 2023
