1. Informations générales
Le volant d'inertie à double masse (DMFW) est une nouvelle configuration apparue dans les automobiles à la fin des années 1980 et qui a un impact important sur l'isolation et la réduction des vibrations des groupes motopropulseurs automobiles.
Leécrous de roueLe procédé consiste à diviser le volant moteur d'origine en deux parties. L'une, appelée masse primaire, reste d'un côté du moteur et sert de volant moteur pour le démarrage et la transmission du couple moteur. L'autre partie, appelée masse secondaire, est placée du côté de la transmission afin d'améliorer l'inertie de rotation de celle-ci. Une cavité annulaire lubrifiée sépare les deux parties, et un amortisseur à ressort y est installé. Cet amortisseur assure la liaison entre les deux parties du volant moteur, comme illustré sur la figure 1. La masse secondaire permet d'augmenter le moment d'inertie de la transmission sans augmenter celui du volant moteur, et de réduire le régime de résonance en dessous du ralenti.
L'usine de moteurs de base de Hexi produit cinq moteurs à volant bimasse : EK, CM, RY, SN et TB. Le serrage des volants bimasse de ces cinq moteurs est effectué par une station automatique (OP2135) à l'aide de vis Torx. La précision de serrage requise est élevée ; un léger écart angulaire peut entraîner un serrage incorrect sur l'arbre. En moyenne, quinze produits non conformes sont constatés par équipe, ce qui engendre un nombre important de réparations et perturbe le fonctionnement normal de la ligne de production.
Actuellement, la station de serrage du volant bimasse utilise une méthode de contrôle du couple et de l'angle (35 ± 2) N·m + (30 à 45)° pour surveiller le couple de serrage des boulons. De plus, le couple statique des boulons du volant bimasse est élevé (exigences techniques : 65 à 86 N·m). Afin de respecter ces exigences, un alignement plus précis entre la douille (voir figure 3) et le boulon est nécessaire lors du serrage. C'est pourquoi cet article présente une étude et une analyse de cas concrets, et propose des solutions pour améliorer le taux de réussite du serrage des boulons du volant bimasse.
2. Enquête sur le serrage non conforme des écrous de roue
Le problème du « serrage incorrect »Écrous de roueCela représentait 94,63 % du nombre total de pièces non conformes, ce qui constituait le principal problème à l'origine du faible taux de conformité du serrage des boulons du volant bimasse. Après avoir identifié la cause profonde du problème, nous pouvons proposer la solution appropriée. Compte tenu du contexte et des conditions de production, l'axe principal de recherche a été défini.
D'après les données de l'enquête de situation, 459 boulons de volant bimasse n'ont pas été serrés entre janvier et mars 2021. Les données relatives à l'arbre ont été analysées (voir tableau 1 et figure 6). L'analyse a révélé que 25 de ces boulons n'ont pas pu être serrés en raison de facteurs imprévisibles, tels qu'une erreur de lecture de la caméra de l'équipement, une mauvaise manipulation du chariot, la perte de l'équipement d'origine ou l'endommagement du manchon. Ces facteurs présentent une forte probabilité d'erreur. Par conséquent, la cause principale de ce problème peut être résolue théoriquement à hauteur de 1 - 25 / 459 = 94,83 %.
3. Solution
1. Solution à l'usure des dents d'outillage des mâchoires du volant moteur
Lors du contrôle de l'outillage de serrage du volant moteur sur site, il a été constaté que les dents de cet outil étaient fortement usées et ne pouvaient plus s'engager efficacement avec la couronne dentée du volant. Pendant le serrage, le volant moteur vibrait, provoquant un désalignement de la douille avec le boulon. Il arrivait alors que la douille saute du boulon ou tourne dans le vide, empêchant ainsi un serrage correct.
Remplacez l'outillage de serrage du volant moteur par un nouvel outil neuf. La date d'utilisation est indiquée sur l'outil de serrage, et celui-ci doit être remplacé tous les 3 mois afin d'éviter les vibrations du volant moteur pendant le serrage dues à l'usure de l'outil, ce qui pourrait entraîner la non-conformité de l'arbre.
2. Solution pour le desserrage de la baïonnette du plateau
Vérifiez les registres de remise en état des palettes sur site. Les palettes de moteurs remises en état sont souvent regroupées sous les références 021#/038#/068#/201#. Lors de l'inspection des palettes, il a été constaté que les goupilles de fixation étaient desserrées. Par conséquent, la douille n'est pas alignée avec le boulon, elle peut se déloger lors du serrage, ou frotter contre la surface du boulon, ce qui entraîne un serrage insuffisant. Si les boulons de fixation de la baïonnette de la palette sont desserrés, la baïonnette ne peut être fixée correctement. Pour le bloc de fixation de la palette, utilisez des boulons plus longs (au lieu des boulons courts utilisés précédemment) et des écrous anti-retour afin d'éviter le desserrage de la baïonnette. Un desserrage des boulons de fixation de la palette peut entraîner une fixation inefficace, des vibrations du volant moteur et un désalignement de l'arbre lors du serrage, ce qui rend la fixation non conforme.
3. Optimiser la méthode de prise de photos de l'appareil photo
Cette étape est la plus difficile du plan. En l'absence de paramètres de référence, il est nécessaire d'explorer et de maîtriser l'équipement. Plan détaillé :
(1) Recorrection des coordonnées d'origine
(2) Augmentez les paramètres de compensation du centre de la photo de l'appareil, tels que le décalage du trou central de la photo, définissez la valeur de compensation et le facteur de correction pour les coordonnées du centre, et corrigez la position du décalage du trou central.
(3) Ajuster la valeur de compensation d'exposition de la caméra.
Les données ont été collectées et suivies en continu pendant trois mois. Durant cette période, le taux de réussite du serrage des boulons du volant bimasse a fluctué, nécessitant des corrections et des ajustements des paramètres de prise de vue. Début avril, la valeur de compensation d'exposition a été réduite de 2 800 à 2 000, portant le taux de réussite à 97,75 %. Suite à une augmentation des échecs après la phase de suivi, la valeur d'exposition de la caméra a été ajustée de 2 000 à 1 800, ce qui a permis d'atteindre 98,12 %. Afin de consolider ces mesures, la valeur d'exposition a de nouveau été optimisée lors du suivi, passant de 1 800 à 1 000. Le taux de réussite final en avril a ainsi atteint 99,12 %, tandis qu'en mai et juin, il s'est maintenu au-dessus de 99 %.
4. Eeding
Le écrous de roueLe volant moteur est le dispositif offrant la meilleure isolation et réduction des vibrations sur les automobiles actuelles. Les vibrations d'un moteur diesel sont supérieures à celles d'un moteur essence. Afin de réduire ces vibrations et d'améliorer le confort de conduite, de nombreuses voitures particulières diesel en Europe utilisent désormais des volants moteurs bimasse, offrant ainsi un confort comparable à celui des voitures essence [6]. En Chine, la berline Bora à boîte manuelle de FAW-Volkswagen a été la première à adopter les volants moteurs bimasse. La demande du marché pour ces volants ne cesse de croître, et les exigences en matière de taux de conformité des serrages sont de plus en plus élevées [7]. Cet article analyse les problèmes courants à l'origine d'un serrage non conforme des volants moteurs bimasse, en identifie les causes profondes, propose des solutions et résout le problème de manière définitive. À l'heure actuelle, l'équipement fonctionne correctement et le taux de réussite reste supérieur à 99 %. La résolution de ce problème a un impact positif significatif sur les coûts de main-d'œuvre et l'amélioration de la qualité en usine.
Date de publication : 29 septembre 2022
