1. Informations générales
Le volant d'inertie à double masse (DMFW) est une nouvelle configuration apparue dans les automobiles à la fin des années 1980 et a un effet important sur l'isolation des vibrations et la réduction des vibrations des groupes motopropulseurs automobiles.
Leécrous de roueLe principe consiste à diviser le volant d'origine en deux parties. L'une, placée d'un côté du moteur d'origine, assure le démarrage et la transmission du couple moteur. Cette partie est appelée masse primaire ; l'autre, placée du côté transmission de la transmission, améliore l'inertie de rotation de la transmission. Cette partie est appelée masse secondaire. Une cavité annulaire d'huile est située entre les deux parties, et un amortisseur à ressort est installé dans cette cavité, assurant la liaison entre les deux parties du volant, comme illustré à la figure 1. La masse secondaire peut augmenter le moment d'inertie de la transmission sans augmenter celui du volant, et réduire la vitesse de résonance en dessous du régime de ralenti.
L'usine de moteurs de base Hexi produit cinq moteurs à double volant d'inertie, à savoir les modèles EK, CM, RY, SN et TB. Le serrage des volants d'inertie est assuré par une station automatique (OP2135) et les boulons utilisés sont des boulons Torx. La précision de serrage est requise : un léger écart d'angle peut entraîner un serrage incorrect de l'arbre. En moyenne, 15 produits non conformes sont apparus par équipe, ce qui a entraîné de nombreuses réparations et perturbé le fonctionnement normal de la ligne de production.
Actuellement, la station de serrage des volants bimasse utilise la méthode de contrôle du couple plus angle (35±2)N·m+(30～45)° pour surveiller le couple de serrage des boulons. De plus, le couple statique du boulon du volant bimasse est important (exigences techniques : 65 N·m ~ 86 N·m). Afin de respecter ces exigences de couple, il est nécessaire d'aligner plus précisément le manchon (comme illustré à la figure 3) et le boulon pendant le serrage. C'est pourquoi cet article mène une enquête et une analyse basées sur des cas concrets et propose des solutions pertinentes pour améliorer le taux de serrage qualifié des boulons du volant bimasse.
2. Enquête sur le serrage non qualifié des écrous de roue
Le problème du « serrage incorrect de laÉcrous de roue« 94,63 % des non-qualifiés représentent le principal problème à l'origine du faible taux de qualification du serrage des boulons de volant bimasse. Après avoir déterminé l'origine du problème principal, nous pouvons prescrire le traitement approprié. En tenant compte de la situation sur le terrain et de la production, l'orientation principale de la recherche a été clarifiée. »
Selon les données de l'enquête sur le statu quo, les données de 459 boulons de volant bimasse de janvier à mars 2021 n'ont pas été serrées. Les données de l'arbre ont été analysées, comme indiqué dans le tableau 1 et la figure 6. Après analyse, il a été constaté que 25 boulons de volant bimasse n'ont pas été serrés en raison de facteurs imprévisibles tels qu'une mauvaise évaluation de la caméra de l'équipement, un mauvais fonctionnement de la palette, la perte de l'origine de l'équipement, un endommagement du manchon, etc., présentant un caractère aléatoire important. Par conséquent, le problème principal peut être résolu théoriquement avec un rapport de 1-25/459 = 94,83 %.
3. Solution
1. La solution à l'usure des dents d'outillage des mâchoires du volant
Lors de la vérification sur site de l'outillage des griffes du volant, il a été constaté que les dents étaient fortement usées et ne parvenaient pas à s'engager efficacement dans la couronne dentée du volant. Lors du serrage, le volant vibre, ce qui entraîne un désalignement du manchon et du boulon. Lors du serrage, le manchon saute hors du boulon ou tourne à vide sur sa surface, ce qui entraîne un serrage inadéquat.
Remplacez le nouvel outillage de griffe du volant, la date d'utilisation est marquée sur l'outillage de griffe du volant, et l'outillage doit être remplacé tous les 3 mois pour éviter que le volant ne tremble pendant le processus de serrage en raison de l'usure de la griffe, ce qui entraînera l'arbre non qualifié.
2. La solution pour le desserrage de la baïonnette du plateau
Vérifiez les enregistrements de révision des palettes sur site. Les palettes de moteur révisées sont souvent concentrées dans les numéros 021#/038#/068#/201#. L'inspection des palettes a révélé que leurs axes de fixation étaient desserrés. Par conséquent, le manchon n'est pas aligné avec le boulon, le manchon saute du boulon lors du serrage, ou le fait de rester à la surface du boulon entraîne un serrage incorrect. Si les boulons de fixation de la baïonnette de palette sont desserrés, la baïonnette ne peut pas être fixée efficacement. Pour le bloc de fixation de la palette, utilisez des boulons allongés (auparavant des boulons courts) et des écrous anti-desserrage afin d'éviter le desserrage de la baïonnette causé par le desserrage des boulons de fixation de la palette. La fixation est impossible, ce qui entraîne des secousses du volant moteur et un désalignement de l'arbre lors du serrage, ce qui est incorrect.
3. Optimiser la méthode de prise de photos de l'appareil photo de l'appareil
Cette étape est la plus difficile du plan. En l'absence de paramètres de référence, il est nécessaire d'explorer et de contrôler l'équipement. Plan spécifique :
(1) Corriger à nouveau les coordonnées d'origine
(2) Augmentez le programme de paramètres de compensation du centre photo de l'appareil photo, comme le décalage du trou central de la photo, définissez la valeur de compensation et le montant de correction pour les coordonnées centrales et corrigez la position de décalage du trou central
(3) Ajustez la valeur de compensation d'exposition de l'appareil photo.
Les données ont été suivies et collectées en continu pendant 3 mois. Durant cette période, le taux de serrage qualifié des boulons du volant bimasse a fluctué, et les corrections et ajustements appropriés ont été apportés aux paramètres de prise de vue. Début avril, la valeur de compensation d'exposition a été ajustée de 2 800 à 2 000, et le taux de qualification du serrage a augmenté à 97,75 %. , de nouveaux échecs ont été constatés après l'opération de suivi, puis la valeur d'exposition de l'appareil photo a été ajustée : de 2 000 à 1 800, puis augmentée à 98,12 % ; afin de consolider les mesures, pendant le processus de suivi, la valeur d'exposition de l'appareil photo a été à nouveau optimisée : de 1 800 à 1 000, et le taux de réussite du serrage final en avril a augmenté à 99,12 % ; le taux de réussite du serrage en mai et juin a été suivi en continu à plus de 99 %.
4. Eeding
Le écrous de roueLe volant d'inertie est le dispositif offrant la meilleure isolation et réduction des vibrations sur les véhicules actuels. Les vibrations d'un moteur diesel sont plus importantes que celles d'un moteur à essence. Afin de réduire ces vibrations et d'améliorer le confort de conduite, de nombreuses voitures particulières diesel en Europe utilisent désormais des volants d'inertie bimasse, offrant ainsi un confort comparable à celui d'une voiture à essence [6]. En Chine, la berline Bora à transmission manuelle de FAW-Volkswagen a été la première à adopter des volants d'inertie bimasse. La demande du marché pour les volants d'inertie bimasse ne cesse de croître, et les exigences en matière de taux de qualification du serrage sont également de plus en plus élevées [7]. Cet article analyse les problèmes courants conduisant à un serrage non qualifié des volants d'inertie bimasse, en identifie la cause, propose des solutions et apporte une solution fondamentale. Actuellement, l'équipement fonctionne correctement et le taux de réussite reste supérieur à 99 %. La résolution de ce problème aura des répercussions positives sur les coûts de main-d'œuvre et l'amélioration de la qualité de l'usine.
Date de publication : 29 septembre 2022
