1. Informations générales
Le volant d'inertie à double masse (DMFW) est une nouvelle configuration apparue dans les automobiles à la fin des années 1980 et qui a un effet important sur l'isolation des vibrations et la réduction des vibrations des groupes motopropulseurs automobiles.
Leécrous de roueconsiste à diviser le volant d'inertie d'origine en deux parties. Une pièce reste d'un côté du moteur d'origine et fait office de volant d'inertie d'origine pour démarrer et transmettre le couple de rotation du moteur. Cette partie est appelée la masse primaire ; l'autre partie est placée du côté transmission de la transmission pour améliorer l'inertie de rotation de la transmission. , cette partie est appelée masse secondaire. Il y a une cavité d'huile annulaire entre les deux parties et un amortisseur à ressort est installé dans la cavité, qui est responsable de la connexion des deux parties du volant, comme le montre la figure 1. La masse secondaire peut augmenter le moment d'inertie du transmission sans augmenter le moment d'inertie du volant, et réduire la vitesse de résonance en dessous du régime de ralenti.
L'usine de moteurs de base Hexi produit 5 moteurs à volant bimasse, à savoir EK/CM/RY/SN/TB. Les volants bi-masse de ces 5 moteurs sont serrés par une station automatique (OP2135), et les vis de serrage des volants bi-masse sont des vis Torx. La précision du serrage doit être élevée, et une légère déviation de l'angle entraînera un serrage incorrect de l'arbre. En moyenne, 15 produits non qualifiés sont apparus au cours de chaque équipe, entraînant un grand nombre de réparations et affectant le fonctionnement normal de la chaîne de production.
À l'heure actuelle, la station de serrage du volant bimasse adopte la méthode de contrôle du couple plus l'angle (35 ± 2) N m + (30 ～ 45) ° pour surveiller le couple des boulons. De plus, le couple statique du boulon du volant bimasse est important (exigences techniques : 65 N·m ~ 86 N·m). Afin de répondre aux exigences de couple, il est nécessaire que le manchon (comme illustré sur la figure 3) et le boulon soient alignés avec plus de précision pendant le processus de serrage. Pour cette raison, cet article mène des investigations et des analyses basées sur des cas de problèmes réels et propose des solutions pertinentes pour améliorer le taux qualifié de serrage des boulons du volant bimasse.
2. Enquête sur le serrage non qualifié des écrous de roue
Le problème du "serrage incorrect sur leÉcrous de roue" représentaient 94,63 % du nombre total de non-qualifiés, ce qui était le principal problème à l'origine du faible taux de serrage des boulons du volant bi-masse. Après avoir déterminé le nœud du problème principal, nous pouvons prescrire le bon médicament. Combiné avec la scène et la situation de la production, les principales orientations de la recherche ont été clarifiées.
Selon les données de l'enquête sur le statu quo, les données de 459 boulons de volant bimasse de janvier à mars 2021 n'ont pas été serrées et les données de l'arbre ont été analysées, comme le montrent le tableau 1 et la figure 6. Après analyse, il a été constaté que 25 des boulons du volant bimasse n'ont pas été serrés en raison de facteurs imprévisibles tels qu'une erreur d'évaluation de l'équipement par la caméra, un mauvais fonctionnement de la palette, la perte de l'origine de l'équipement, des dommages au manchon, etc., ont une plus grande le hasard. Par conséquent, le nœud principal de ce problème peut être résolu théoriquement à un degré de 1-25/459 = 94,83 %.
3. Solutions
1. La solution à l'usure des dents d'outillage des mâchoires du volant moteur
En vérifiant sur place l'outillage des griffes du volant, il a été constaté que les dents de l'outillage des griffes du volant étaient très usées et que les dents ne pouvaient pas s'engager efficacement dans la couronne dentée du volant. Pendant le processus de serrage de l'équipement, le volant tremble, provoquant un mauvais alignement du manchon avec le boulon. Pendant le processus de serrage, le manchon saute hors du boulon ou tourne tranquillement sur la surface du boulon, ce qui entraîne un serrage non qualifié.
Remplacez le nouvel outillage de griffe de volant, la date d'utilisation est marquée sur l'outillage de griffe de volant, et l'outillage doit être remplacé tous les 3 mois pour éviter que le volant ne tremble pendant le processus de serrage en raison de l'usure de la griffe, ce qui entraînerait un problème non qualifié. arbre à se produire.
2. La solution pour le desserrage de la baïonnette du plateau
Vérifiez les enregistrements de retouche des palettes sur site. Les palettes moteurs retravaillées sont souvent concentrées en 021#/038#/068#/201#. Ensuite, les palettes ont été inspectées et ont constaté que les goupilles de fixation des palettes étaient desserrées. En conséquence, le manchon n'est pas aligné avec le boulon, le manchon saute hors du boulon pendant le processus de serrage, ou le fait de tourner au ralenti sur la surface du boulon entraîne un serrage non qualifié. Si les boulons de fixation de la baïonnette de palette sont desserrés, la baïonnette ne peut pas être fixée efficacement. Pour le bloc de fixation de la palette, utilisez des boulons rallongés (auparavant boulons courts) et utilisez des écrous de desserrage anti-retour pour les fixer afin d'éviter la baïonnette à baïonnette causée par le desserrage des boulons de fixation à baïonnette de la palette. Il ne peut pas être fixé efficacement, ce qui entraîne des secousses du volant et un mauvais alignement de l'arbre pendant le processus de serrage, ce qui n'est pas qualifié.
3. Optimiser la méthode de prise de photos de l'appareil photo de l'appareil
Cette étape est la partie la plus difficile du plan. Puisqu’il n’y a pas de paramètres auxquels se référer, il est nécessaire d’explorer et de contrôler l’équipement. Plan spécifique :
(1) Re-corriger les coordonnées d'origine
(2) Augmentez le programme de paramètres de compensation du centre photo de l'appareil photo, tel que le décalage du trou central de la photo, définissez la valeur de compensation et le montant de correction pour les coordonnées centrales, et corrigez la position de décalage du trou central.
(3) Ajustez la valeur de compensation d’exposition de l’appareil photo.
Les données ont été suivies et collectées en continu pendant 3 mois. Au cours de cette période, le taux de serrage qualifié des boulons du volant bi-masse a fluctué et des corrections et ajustements appropriés ont été apportés aux paramètres de photographie. Début avril, la valeur de compensation d'exposition a été ajustée de 2 800 à 2 000 et le taux de qualification au resserrement a été augmenté à 97,75 %. , il y a eu d'autres échecs après l'opération de suivi, puis la valeur d'exposition de la caméra a été ajustée : de 2 000 à 1 800, qui est passée à 98,12 % ; Afin de consolider les mesures, au cours du processus de suivi, la valeur d'exposition de la caméra a été à nouveau optimisée : de 1 800 à 1 000, et le taux de réussite du serrage final en avril est passé à 99,12 % ; le taux de réussite du resserrement en mai et juin a été continuellement suivi à plus de 99 %.
4. L'alimentation
Le écrous de roueLe volant d'inertie est le dispositif offrant le meilleur effet d'isolation des vibrations et de réduction des vibrations sur l'automobile actuelle. Les vibrations d’un moteur diesel sont plus importantes que celles d’un moteur à essence. Afin de réduire les vibrations du moteur diesel et d'améliorer le confort de conduite, de nombreuses voitures particulières diesel en Europe utilisent désormais des volants bimasse, de sorte que le confort d'une voiture à moteur diesel est comparable à celui d'une voiture à moteur à essence [6] . En Chine, la berline à transmission manuelle Bora de FAW-Volkswagen a pris les devants en adoptant des volants d'inertie bi-masse. La demande du marché pour les volants d'inertie bimasse continue de croître et les exigences en matière de resserrement des taux de qualification sont également de plus en plus élevées [7]. Cet article analyse les problèmes courants qui conduisent à un serrage non qualifié du volant bimasse, en trouve la cause profonde, formule des méthodes de résolution de problèmes et résout fondamentalement le problème. À l'heure actuelle, l'équipement fonctionne bien et le taux de réussite reste supérieur à 99 %. La solution à ce problème a une signification positive pour réduire les coûts de main-d'œuvre et améliorer la qualité de l'usine.
Heure de publication : 29 septembre 2022